Назло мировой закулисе: тест-драйв Citroen C4 Picasso

Эй, кто там жаловался на то, что все современные машины похожи друг на дружку, как однояйцевые близнецы? Это вы, вероятно, Ford c Hyundai сравнивали или искали отличия у моделей Audi и BMW? Посмотрите на модельную линейку Citroen! Только осторожно, а то от избытка нонконформизма может несварение случиться.

Конечно, в авангарде в битве за необычность облика и индивидуальность стоят плечом к плечу модели семейства DS, но у тех, кто любит пенять современному автопрому «одинаковостью», от этих машин и вовсе в глазах темнеет – слишком смело, слишком ярко, вызывающе необычно. Что же до «основных сил» этой армии, то и здесь фирма не отстает от «передового отряда». Пусть не внешностью, но содержанием.

С4 Picasso – компактвэн, созданный по стандартному сценарию: взяли хэтч и «надули через трубу». Если честно, я вообще не понимаю, почему до сих пор такие компактвэны не захватили рынок на 95%. Ведь очевидно же, что лучше иметь больше полезного объема в той же колесной базе, чем меньше?

Люди странные: до сих пор покупают хэтчбеки, не говоря уж о седанах. Седан – это же вообще привет из 15 века! Карета, к козлам которой прикрутили сундук – вот вам

Главный экспонат…

Вы страдаете клаустрофобией? Будьте осторожны, садясь в Пикассо. Есть шанс, что у вас внезапно разовьется агорафобия – боязнь открытых пространств. Потому что сидя в этом автомобиле, складывается ощущение, что ты попал в музейную витрину. Площадь только лобового стекла составляет два квадратных метра, а общая – переваливает за пять! Лобовое стекло заканчивается где-то за макушками передних седоков, а панораму дополняют два лишних сектора обзора по бокам от главной «витрины». При этом передние стойки, которых здесь получается четыре, вовсе не мешают обзору, так как расположены на значительном удалении от глаз. Натурально – аквариум!

На случай приступа агорафобии, кстати, предусмотрены особые солнечные козырьки, сдвинув которые вперед, можно немного умерить это буйство обзорности до почти привычных рамок. Боюсь представить, как выглядит автомобиль, оборудованный стеклянной крышей – она есть в списке дополнительных опций. Как муха в янтаре: куда ни глянь – одно сплошное окно, разве что пол не прозрачный.

Ситроен всегда славился своим неординарным подходом к конструированию. То

Разобраться в них – задача не из простых, но зато раз потратив на это немного времени и умственных сил, единственное, что приходит в голову – это «как же удобно!». На торпеде, в отличие от рулевого колеса, кнопок практически нет. Из всех физических органов управления – только кнопка запуска двигателя, да крутилка громкости «музыки». Есть еще несколько пиктограмм вокруг экрана, но это не столько кнопки, сколько сенсорные зоны.

Не по ранжиру?

Экранов, кстати, два. И если один – это «приборная панель», естественно, полностью графическая, как на Mercedes S-классе (это в компактвэне гольф-класса-то!), то второй – сенсорный дисплей управления. Здесь сосредоточено руководство всем: климатом, «музыкой», навигацией, прочими функциями автомобиля.

Причем, в отличие от замудренных систем лидеров рынка, вроде

Машина в целом и в каждой детали по отдельности вызвала у меня только одну мысль: «ну ведь можно же!». Можно делать хорошо, качественно, красиво и за вменяемые деньги! Когда меня спрашивали о цене – я отвечал: «всего от миллиона двухсот семидесяти». Все говорили что я «зажрался» и что миллион двести – это вовсе даже не «всего», а «о-го-го». В абсолютных цифрах – это действительно так. Но стоит пробежать по списку опций и сравнить их с предложениями иных компаний, как «о-го-го» очень быстро превращается во «всего».Отделка салона – на пять баллов. Качеству пластика могут позавидовать даже представители более высоких классов. Честно говоря, я вообще не верю, что жесткий пластик в производстве значительно дешевле «мягких сортов». И все это – не более чем маркетинг. Нас кормят, а мы кушаем любую лапшу.

Оттоманка для переднего пассажира –это вообще что-то из «оперы»

Полностью электронная приборная панель с тремя (!) вариантами дизайна и кучей вариантов индивидуализации. Хоть фотографию жены и детей выведи вместо тахометра! Нет, ну что вы – говорит нам мировой автопром – такое позволено иметь только владельцам премиум-бизнес-каров, ну в крайнем случае, альфа-брендов вроде Audi и Volkswagen! Нет денег на Ауди? Лузер – пользуйся аналоговыми «будильниками». И только Citroen снова не замечает рамки, расставленные этими снобами! В семейном компактвэне гольф-класса – извольте!Продолжать можно очень долго. Адаптивный свет ксеноновых фар, следящий за поворотами руля и «заглядывающий» в повороты, подобно давним предкам DS, электропривод багажника, автоматический парковщик, адаптивный круиз-контроль, следящий за дистанцией до впередиидущего автомобиля, активные ремни безопасности… Это при том, что дети на заднем ряду могут играть в футбол – место позволяет, а в багажнике вместе с вещами может вольготно ехать средних размеров пёс.

Напомню – это список опций компактвэна «С-класса», а не представительского седана. А теперь еще раз о деньгах. Цена на С4 Picasso начинаются от 1 277 000 рублей. Конечно, я немого лукавлю. Все вышеописанное делает машину почти на полмиллиона дороже.Но взгляните-ка на прайс-листы даже не конкурентов (их у Пикассо почти и не осталось в России), а у тех, кто предлагает хэтчи и седаны гольф-класса. Там вы сможете найти автомобиль с унылым, как пыль в шкафу, атмосферником 1,6, с полукожаными креслами с полуподогревом половины попы и экраном магнитолы, позаимствованным от калькулятора «Электроника», за миллион сто тысяч российских рублей.

В чем сила, брат?

Кстати, о том, что под капотом – это отдельный гвоздь программы. Семейный магазиномобиль должен быть унылым? Чтобы детей не мутило, а теща не охала? Дудки! Это все враги придумали и мировая закулиса. Под капотом Citroen С4 Picasso установлен 1,6-литровый турбодвигатель. Пусть вас не смущают цифры мощности – 150 л. с. здесь совсем не отвечают ожиданиям. Только со знаком «плюс», а не со знаком «минус»!

Турбомотор пусть и очевидно зажат драконовскими нормами Евро-5 и имеет ставший уже почти привычным лаг между нажатием на газ и откликом двигателя, но лишь в момент старта. На ходу же мотор с энтузиазмом отвечает на нажатие акселератора мгновенным набором оборотов и очень плотным ускорением. Все же турбина дает о себе знать: весь «жир» крутящего момента здесь доступен с

При всей своей динамичности, габаритах и массе, автомобиль удивил и расходом топлива. Честно говоря, я не пытался экономить на бензине, нажимал «тапку» от души, получая удовольствие от каждого ускорения. По окончании недельного теста бортовой компьютер показал средний расход на уровне 9,0 литров на «сотню». Весьма достойный показатель для подобной динамики и размеров, если не сказать больше!

Почему у нас так мало классных, интересных, красивых и необычных машин на дорогах? Дорого? Вовсе нет, проблема не в финансах. Неудобно? Тоже бред – найти машину для ежедневых поездок удобнее, чем С4 Picasso – сложно. Пожалуй, слишком вызывающе. Слишком некомфортно выделяться из толпы. Смотрят, пальцем тычут…Потому и штампует мировой автопром серые, одинаковые, как пластиковые стаканчики, машины. Дает массе потребителей то, чего они сами хотят. Быть модным, но не сильно выделяться. Быть современным, но не шибко уходить от привычных анахронизмов. Ведь быть иным – это право, которое дается не просто так.Взглянуть на оживленную зимнюю улицу – серая масса в одежде темных, неброских тонов, одинаковых фасонов. И лишь изредка мелькнет кто-то действительно не боящийся выделиться из ряда безликих ботов, будь то панк с синим ирокезом или девчушка в разноцветном, как радуга, пончо и в оранжевых ботинках.Именно для них – тех, кто хочет и может быть не как все, есть машины, которые никогда не станут большинством на наших серых дорогах. Не даром С4 Picasso носит имя одного из самых экстравагантных, необычных и ярких художников. Это автомобиль не для всех. И художник, и Citroen.

Матчасть